নিষ্কাশন সিস্টেম প্রধানত নিষ্কাশন পাইপ, মাফলার, অনুঘটক রূপান্তরকারী এবং অন্যান্য অক্জিলিয়ারী উপাদান গঠিত হয়.সাধারণত, ব্যাপক উত্পাদন বাণিজ্যিক যানবাহনের নিষ্কাশন পাইপ বেশিরভাগ লোহার পাইপ দিয়ে তৈরি হয়, তবে উচ্চ তাপমাত্রা এবং আর্দ্রতার পুনরাবৃত্তিমূলক ক্রিয়ায় এটি অক্সিডাইজ করা এবং মরিচা পড়া সহজ।নিষ্কাশন পাইপ চেহারা অংশের অন্তর্গত, তাই তাদের অধিকাংশ তাপ-প্রতিরোধী উচ্চ-তাপমাত্রা পেইন্ট বা ইলেক্ট্রোপ্লেটিং দিয়ে স্প্রে করা হয়।তবে এটি ওজনও বাড়ায়।অতএব, অনেক মডেল এখন স্টেইনলেস স্টীল, বা এমনকি ক্রীড়া জন্য টাইটানিয়াম খাদ নিষ্কাশন পাইপ তৈরি করা হয়।

নানাবিধ

চার স্ট্রোক মাল্টি সিলিন্ডার ইঞ্জিন বেশিরভাগই একটি যৌথ নিষ্কাশন পাইপ গ্রহণ করে, যা প্রতিটি সিলিন্ডারের নিষ্কাশন পাইপ সংগ্রহ করে এবং তারপর একটি টেল পাইপের মাধ্যমে নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশন করে।একটি উদাহরণ হিসাবে একটি চার সিলিন্ডার গাড়ি নিন।4 ইন 1 টাইপ সাধারণত ব্যবহৃত হয়।এর সুবিধা হল যে এটি কেবল শব্দ ছড়িয়ে দিতে পারে তা নয়, এটি অশ্বশক্তি আউটপুট বাড়ানোর জন্য নিষ্কাশন দক্ষতা উন্নত করতে প্রতিটি সিলিন্ডারের নিষ্কাশন জড়তা ব্যবহার করতে পারে।কিন্তু এই প্রভাব শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট গতি পরিসীমা একটি উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করতে পারে.অতএব, ঘূর্ণায়মান গতির এলাকা নির্ধারণ করা প্রয়োজন যেখানে বহুগুণ প্রকৃতপক্ষে রাইডিংয়ের উদ্দেশ্যে ইঞ্জিন হর্সপাওয়ার প্রয়োগ করতে পারে।প্রথম দিকে, মাল্টি সিলিন্ডার মোটরসাইকেলের নিষ্কাশন নকশা প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য স্বাধীন নিষ্কাশন সিস্টেম ব্যবহার করত।এইভাবে, প্রতিটি সিলিন্ডারের নিষ্কাশন হস্তক্ষেপ এড়ানো যেতে পারে, এবং নিষ্কাশন জড়তা এবং নিষ্কাশন পালস দক্ষতা উন্নত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।অসুবিধা হল যে টর্কের মান সেট গতির সীমার বাইরে বহুগুণের চেয়ে বেশি কমে যায়।

নিষ্কাশন হস্তক্ষেপ

ম্যানিফোল্ডের সামগ্রিক কার্যকারিতা স্বাধীন পাইপের তুলনায় ভাল, তবে ডিজাইনে উচ্চতর প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু থাকা উচিত।প্রতিটি সিলিন্ডারের নিষ্কাশন হস্তক্ষেপ কমাতে.সাধারণত, বিপরীত ইগনিশন সিলিন্ডারের দুটি নিষ্কাশন পাইপ একত্রিত হয় এবং তারপরে বিপরীত ইগনিশন সিলিন্ডারের নিষ্কাশন পাইপগুলি একত্রিত হয়।এটি 4 এর মধ্যে 2 এর 1 সংস্করণ।নিষ্কাশন হস্তক্ষেপ এড়াতে এটি মৌলিক নকশা পদ্ধতি।তাত্ত্বিকভাবে, 1-এর মধ্যে 2-এর মধ্যে 4টি 1-এর মধ্যে 4-এর চেয়ে বেশি দক্ষ, এবং চেহারাও আলাদা।কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, উভয়ের নিষ্কাশন দক্ষতার মধ্যে সামান্য পার্থক্য রয়েছে।যেহেতু 4 ইন 1 নিষ্কাশন পাইপে একটি গাইড প্লেট রয়েছে, তাই ব্যবহারের প্রভাবে সামান্য পার্থক্য রয়েছে।

নিষ্কাশন জড়তা

প্রবাহ প্রক্রিয়ায় গ্যাসের একটি নির্দিষ্ট জড়তা রয়েছে এবং নিষ্কাশন জড়তা গ্রহণের জড়তার চেয়ে বেশি।অতএব, নিষ্কাশন জড়তার শক্তি নিষ্কাশন দক্ষতা উন্নত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।নিষ্কাশন জড়তা উচ্চ-পারফরম্যান্স ইঞ্জিনগুলিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।এটি সাধারণত বিশ্বাস করা হয় যে নিষ্কাশন স্ট্রোকের সময় নিষ্কাশন গ্যাস পিস্টন দ্বারা ধাক্কা দেওয়া হয়।যখন পিস্টন টিডিসিতে পৌঁছায়, তখন দহন চেম্বারে অবশিষ্ট নিষ্কাশন গ্যাস পিস্টন দ্বারা ধাক্কা দেওয়া যায় না।এই বক্তব্য সম্পূর্ণ সঠিক নয়।নিষ্কাশন ভালভ খোলার সাথে সাথেই উচ্চ গতিতে নিষ্কাশন ভালভ থেকে প্রচুর পরিমাণে নিষ্কাশন গ্যাস বের হয়ে যায়।এই সময়ে, রাষ্ট্র পিস্টন দ্বারা ধাক্কা আউট হয় না, কিন্তু চাপের মধ্যে নিজে থেকে বের করা হয়।নিষ্কাশন গ্যাস উচ্চ গতিতে নিষ্কাশন পাইপে প্রবেশ করার পরে, এটি অবিলম্বে প্রসারিত হবে এবং ডিকম্প্রেস হবে।এই সময়ে, পিছনের নিষ্কাশন এবং সামনের নিষ্কাশনের মধ্যে স্থান পূরণ করতে অনেক দেরি হয়।অতএব, নিষ্কাশন ভালভের পিছনে একটি আংশিক নেতিবাচক চাপ গঠিত হবে।নেতিবাচক চাপ সম্পূর্ণরূপে অবশিষ্ট নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশন করা হবে.এই সময়ে ইনটেক ভালভ খোলা হলে, সিলিন্ডারে টাটকা মিশ্রণও টানা যেতে পারে, যা শুধুমাত্র নিষ্কাশনের কার্যকারিতাই উন্নত করে না বরং গ্রহণের দক্ষতাও উন্নত করে।যখন গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ একই সময়ে খোলা হয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট আন্দোলনের কোণকে ভালভ ওভারল্যাপ কোণ বলা হয়।যে কারণে ভালভ ওভারল্যাপ কোণটি ডিজাইন করা হয়েছে তা হল সিলিন্ডারে তাজা মিশ্রণের ভর্তি পরিমাণ উন্নত করতে নিষ্কাশনের সময় উত্পন্ন জড়তা ব্যবহার করা।এটি অশ্বশক্তি এবং টর্ক আউটপুট বৃদ্ধি করে।এটি চার স্ট্রোক বা দুটি স্ট্রোক হোক না কেন, নিষ্কাশনের সময় নিষ্কাশন জড়তা এবং পালস তৈরি হবে।যাইহোক, দুটি ফ্লাশিং গাড়ির এয়ার ইনলেট এবং এক্সহস্ট মেকানিজম চারটি ফ্লাশিং গাড়ির থেকে আলাদা।সর্বাধিক ভূমিকা পালন করার জন্য এটি নিষ্কাশন পাইপের সম্প্রসারণ চেম্বারের সাথে মিলিত হতে হবে।

নিষ্কাশন পালস

নিষ্কাশন পালস এক ধরনের চাপ তরঙ্গ।নিষ্কাশনের চাপ একটি চাপ তরঙ্গ গঠনের জন্য নিষ্কাশন পাইপে সঞ্চালিত হয় এবং এর শক্তি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন দক্ষতা উন্নত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।ব্যারোট্রপিক তরঙ্গের শক্তি নেতিবাচক চাপ তরঙ্গের মতোই, তবে দিকটি বিপরীত।

পাম্পিং ঘটনা

মেনিফোল্ডে প্রবেশ করা নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহের জড়তার কারণে অন্যান্য অপ্রস্তুত পাইপলাইনে সাকশন প্রভাব ফেলবে।সংলগ্ন পাইপ থেকে নিষ্কাশন গ্যাস চুষে আউট হয়.এই ঘটনাটি নিষ্কাশন দক্ষতা উন্নত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।একটি সিলিন্ডারের নিষ্কাশন শেষ হয়, এবং তারপর অন্য সিলিন্ডারের নিষ্কাশন শুরু হয়।গ্রুপিং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সিলিন্ডারের বিপরীত ইগনিশন নিন এবং নিষ্কাশন পাইপ একত্রিত করুন।নিষ্কাশন পাইপের আরেকটি সেট একত্রিত করুন।1 প্যাটার্নের মধ্যে 2 এর মধ্যে একটি 4 তৈরি করুন।নিষ্কাশন সাহায্য করার জন্য স্তন্যপান ব্যবহার করুন.

সাইলেন্সার

ইঞ্জিন থেকে উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপ নিষ্কাশন গ্যাস সরাসরি বায়ুমন্ডলে নিঃসৃত হলে, গ্যাস দ্রুত প্রসারিত হবে এবং প্রচুর শব্দ উৎপন্ন করবে।অতএব, কুলিং এবং সাইলেন্সিং ডিভাইস থাকা উচিত।সাইলেন্সারের ভিতরে অনেকগুলি সাইলেন্সিং হোল এবং রেজোন্যান্স চেম্বার রয়েছে।কম্পন এবং শব্দ শোষণ করার জন্য ভিতরের দেয়ালে ফাইবারগ্লাস শব্দ শোষণকারী তুলা রয়েছে।সবচেয়ে সাধারণ সম্প্রসারণ মাফলার, যার ভিতরে দীর্ঘ এবং ছোট চেম্বার থাকতে হবে।কারণ উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি শব্দ নির্মূল করার জন্য একটি ছোট নলাকার সম্প্রসারণ চেম্বার প্রয়োজন।লং টিউব এক্সপেনশন চেম্বার কম ফ্রিকোয়েন্সি শব্দ দূর করতে ব্যবহার করা হয়।যদি শুধুমাত্র একই দৈর্ঘ্যের সম্প্রসারণ চেম্বার ব্যবহার করা হয়, শুধুমাত্র একটি একক অডিও ফ্রিকোয়েন্সি বাদ দেওয়া যেতে পারে।যদিও ডেসিবেল হ্রাস করা হয়, তবে এটি মানুষের কানে গ্রহণযোগ্য কণ্ঠস্বর তৈরি করতে পারে না।সর্বোপরি, মাফলার ডিজাইনটি বিবেচনা করা উচিত যে ইঞ্জিনের নিষ্কাশন শব্দ গ্রাহকদের দ্বারা গ্রহণ করা যেতে পারে কিনা।

অনুঘটক রূপান্তরকারী

পূর্বে, লোকোমোটিভগুলি অনুঘটক রূপান্তরকারীগুলির সাথে সজ্জিত ছিল না, তবে এখন গাড়ি এবং মোটরসাইকেলের সংখ্যা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং নিষ্কাশন গ্যাসের কারণে বায়ু দূষণ অত্যন্ত গুরুতর।নিষ্কাশন গ্যাস দূষণ উন্নত করার জন্য, অনুঘটক রূপান্তরকারী উপলব্ধ।প্রারম্ভিক বাইনারি অনুঘটক রূপান্তরকারী শুধুমাত্র কার্বন মনোক্সাইড এবং নিষ্কাশন গ্যাসের হাইড্রোকার্বনকে কার্বন ডাই অক্সাইড এবং জলে রূপান্তরিত করেছিল।যাইহোক, নিষ্কাশন গ্যাসে নাইট্রোজেন অক্সাইডের মতো ক্ষতিকারক পদার্থ রয়েছে, যা রাসায়নিক হ্রাসের পরে শুধুমাত্র অ-বিষাক্ত নাইট্রোজেন এবং অক্সিজেনে রূপান্তরিত হতে পারে।অতএব, রোডিয়াম, একটি হ্রাসকারী অনুঘটক, বাইনারি অনুঘটকের সাথে যোগ করা হয়।এটি এখন ত্রিদেশীয় অনুঘটক রূপান্তরকারী।পরিবেশগত পরিবেশ নির্বিশেষে আমরা অন্ধভাবে কর্মক্ষমতা অনুসরণ করতে পারি না।